布局汽车零部件基本上已经是白电企业的共识。除了格力和美的，2021年3月1日，海信也曾发布公告称，拟斥资214.09亿日元认购日本三电控股株式会社，后者主要的业务方向是开发电动汽车所使用的电动压缩机、热泵系统和汽车空调等产品。研究数据显示，日本三电目前在汽车空调领域的市占比为21%，仅次于日本电装，排名全球第二。

和美的一样，海尔智家也宣布不造车，称外界传言的海尔将推出自有品牌汽车为不实消息。虽然说了不造车，不过海尔明显不想放过这波趋势，因此选择“轻量化”方式入局汽车行业，包括赋能造车厂数字化升级以及投资智能网联汽车服务商。

实际上，除了上述提到的这几家，春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等品牌都曾尝试过跨界造车，不过最终都折戟而归。虽然电气化降低了造车的门槛，不过想要通过自有品牌车型取得成功，难度还是非常大的。因此，目前白电企业都选择了退而求其次，布局汽车零部件和生态环节。

写在最后

格力和汽车的故事可谓是蜿蜒曲折，但格力以及董明珠身上有一种可贵的品质，那就是不轻言放弃。在不断摸索的过程中，格力也在寻找适合自己的“造车”路线。可能对于所有白电企业而言，“参与造车”比“造车”都更为适合，通过研发核心技术，成为新能源汽车腾飞的“幕后英雄”。